Din 1 iulie 2026, transportul internațional de mărfuri și cabotajul efectuate cu vehicule sau ansambluri cu masa maximă autorizată de peste 2,5 tone și până la 3,5 tone intră, cu excepțiile prevăzute de legislație, sub obligația utilizării tahografului inteligent G2V2 și a respectării regulilor europene privind timpii de conducere, pauzele și repausul.
Pentru operatorii vizați, conformarea presupune verificarea echipării vehiculelor și adaptarea modului în care sunt organizate cursele și activitatea șoferilor.
1. Cine intră sub noile obligații
Încadrarea depinde de masa autorizată și de activitatea desfășurată. Pragul include remorca sau semiremorca, dacă există. Extinderea privește transportul internațional și cabotajul; transportul exclusiv intern, realizat în România de un operator român cu un vehicul sau ansamblu de maximum 3,5 tone, nu intră în această extindere.
Pentru vehiculele din categoria vizată există o excepție în cazul transportului în cont propriu, dacă sunt îndeplinite cumulativ condițiile legale: transportul nu este efectuat contra cost, iar conducerea vehiculului nu constituie activitatea principală a persoanei aflate la volan.
De exemplu, o autoutilitară cu masa maximă autorizată de 3,5 tone, folosită pentru transport de marfă contra cost pe ruta România–Germania, intră în categoria vizată.
2. Timpii de conducere, pauzele și repausul
Planificarea curselor trebuie să țină cont de limitele de conducere și de repaus. Principalele repere sunt:
-
maximum 9 ore de conducere zilnică, cu posibilitatea extinderii la 10 ore de cel mult două ori pe săptămână;
-
maximum 56 de ore de conducere într-o săptămână și 90 de ore în două săptămâni consecutive;
-
o pauză de cel puțin 45 de minute după 4 ore și jumătate de conducere, care poate fi împărțită în minimum 15 minute urmate de minimum 30 de minute;
-
repaus zilnic normal de minimum 11 ore și repaus săptămânal normal de minimum 45 de ore, cu posibilități de reducere în condițiile prevăzute de legislație.
Aceste repere trebuie integrate în estimarea duratei curselor, în programarea livrărilor și în organizarea personalului.
3. Verificarea tahografelor, a cartelelor și instruirea șoferilor
La nivelul flotei, prima verificare este tipul tahografului instalat și situația instalării, calibrării și inspecțiilor acestuia. Pentru lucrările efectuate în România, operatorii pot consulta lista atelierelor autorizate publicată de Registrul Auto Român.
În paralel, trebuie verificată disponibilitatea și valabilitatea cartelelor tahografice necesare. Autoritatea Rutieră Română publică procedurile de obținere atât pentru cartela conducătorului auto, cât și pentru cartela întreprinderii.
Companiile au și responsabilitatea instruirii șoferilor pentru utilizarea corectă a tahografului și a verificării periodice a modului în care acesta este folosit. Procedurile interne trebuie să acopere înregistrarea activităților și gestionarea datelor necesare controlului.
4. Achiziția de autoutilitare noi
Pentru achizițiile de autoutilitare, echiparea trebuie clarificată înainte de semnarea comenzii. Oferta dealerului ar trebui să precizeze tipul tahografului, lucrările incluse, costurile suplimentare și termenul în care vehiculul poate fi pregătit pentru activitatea planificată.
Decizia de adaptare a flotei existente sau de înnoire a acesteia merită fundamentată pe costul total: echipare, mentenanță, perioade de indisponibilitate și finanțare.
Finanțarea autoutilitarelor
Dacă înnoiești flota, Bravia compară ofertele finanțatorilor parteneri pentru autoutilitare și te sprijină cu documentația. Echiparea cu tahograf și costurile ei se stabilesc cu dealerul, înainte de comandă.